徐匡迪:中國鋼鐵已站在世界鋼鐵生產第一線

              ?????? 來源: 中國鋼鐵新聞網 中國冶金報社 ???????發布時間:2021-07-13


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              本報實習記者 賈林海 記者 樊三彩

              “在黨的領導下,中國鋼鐵工業100年來走過了光榮而艱巨的道路。今天,我們坐在這里一起回顧中國鋼鐵工業的發展,這里面有大家的貢獻和心血,我們應該感到光榮和自豪。”6月21日,中國工程院院士,第十五屆、十六屆中央委員,第十屆全國政協副主席,中共上海市委原副書記、市長徐匡迪,以視頻形式參加了在北京香山召開的全國鋼鐵行業慶祝建黨100周年座談會。

              歷經坎坷,達到世界一流水平

              在視頻中,徐匡迪首先回顧了我國鋼鐵工業的發展歷程。他說,中國鋼鐵工業起步條件較差。新中國成立初期,我國鋼產量只有16萬噸,僅相當于如今1座小電爐1年的產量,而今天的中國已經發展成為年產鋼10億噸的世界第一產鋼大國。

              “我國鋼產量從1949年的16萬噸增長到1978年的3178萬噸,花費了較長時間,走過了充滿艱辛和曲折的道路。不僅有‘大煉鋼鐵’走過的彎路,而且有其他各種各樣的問題。”徐匡迪回憶道。

              改革開放后,思想迎來解放。我國鋼鐵工業的專家、技術人員采取了各種措施,應用了各種先進技術,讓我國鋼鐵工業快速發展,鋼產量從1978年的超過3000萬噸提高到1996年的突破1億噸,進入世界產鋼大國前列。

              隨著我國鋼鐵工業逐漸掌握了整個鋼鐵生產的先進流程和技術,我國鋼產量從1996年突破1億噸增長到2020年的10.65億噸,連續25年位居世界第一。

              “現在,鋼鐵企業可以毫不謙虛地說,我們站在世界鋼鐵生產的第一線,各種指標也可以達到世界第一線。”徐匡迪說道。

              革新體制,以需求激發內生動力

              在新中國成立初期,我國鋼鐵工業全部實行計劃經濟。徐匡迪用“一切都要計劃”來描述當時鋼鐵行業的發展。他在視頻中介紹,當時都是由原冶金工業部統一規劃,由各?。ㄗ灾螀^、直轄市)的冶金廳統一計劃、統一批復。

              然而,計劃經濟體制無法適應瞬息萬變的市場,我國鋼鐵工業從改革開放開始走上了市場經濟的道路。

              “回首過去,我國鋼鐵工業發展如此突飛猛進,鋼產量從1億噸增長到如今的10億噸,靠的不是計劃,而是市場。”徐匡迪說,“過去有人說,市場經濟做做小買賣還行,對搞大規模生產的鋼鐵而言并不現實??墒聦嵶C明,市場的作用非常大。”

              不僅如此,原來我國鋼鐵工業基本以國有企業為主,現如今,民營鋼鐵企業粗鋼產量占比已經超過60%,民營經濟十分活躍。這足以證明,經濟體制改革對鋼鐵工業的推動作用是不可忽視的。

              徐匡迪認為,我國鋼鐵工業的發展模式與其他國家不同,我國鋼鐵工業的支撐主要來自于市場需求。從上世紀90年代開始,我國堅持以市場為導向,市場需求成為鋼鐵工業發展的內生動力。即使在今天,我國鋼鐵出口仍不到10%。這是因為,在城鎮化發展的帶動下,我國鋼鐵工業仍以滿足國內基本建設需求為主。鐵路、橋梁、道路等的建設,也都需要大量鋼鐵材料來支撐。

              徐匡迪表示:“鋼鐵人應該感到驕傲,因為我們沒有辜負國家和人民對我們的期望,做出了應有的貢獻。

              減排降碳,多舉措應對時代課題

              隨著“雙碳”(碳達峰、碳中和)目標的提出,我國鋼鐵工業高質量發展面臨新的挑戰。“雖然我國鋼鐵工業已經有10億噸的產量,但現在仍面臨著來自環境問題的壓力。”徐匡迪指出,“這不僅要求我國鋼鐵企業從所在城市的環境角度出發,而且要從整個國家的碳排放角度出發,甚至從全球氣候變化的角度來考慮,這對我國鋼鐵工業是一個極大的挑戰。”

              他進一步表示,對于鋼鐵工業而言,當前面臨的最大壓力就是實現“雙碳”目標。我國鋼鐵工業是能源消耗大戶,也是碳消耗大戶。為實現碳達峰,我國鋼鐵工業需要從產業結構上進行分析。

              據他介紹,目前我國鋼鐵工業90%仍以長流程生產為主,碳消耗量較大。而美國長流程占比只有30%,其余均為短流程,再加上美國的廢鋼積蓄量較大,使得其能耗較低。

              “到本世紀中葉,我國或許也將出現大量廢鋼積蓄。實際上,現在北京、上海等城市已經出現了這個問題。”徐匡迪以汽車為例,解釋了未來我國廢鋼積蓄的來源。隨著普通燃油汽車逐漸被新能源電動汽車代替,普通燃油汽車將逐漸報廢,經處理后變成可再次使用的成型廢鋼,供鋼鐵企業使用。

              除了在原料方面下功夫,調整生產節奏及時間等方法同樣受到徐匡迪的關注。美國鋼鐵企業基本在晚上社會能耗較低時生產,電爐電費只有白天的40%,生產時間為每天23時到次日8時,這樣做可以大幅降低能耗成本。

              “未來,我國民營鋼鐵企業或許也可以嘗試走這樣的道路,把社會上的廢鋼收回來,白天的時候把廢鋼破碎,擠壓成塊,晚上的時候再開爐煉鋼,實現錯峰生產、節能減排。這也是實現碳達峰、碳中和目標的一個有效方法。”徐匡迪表示。

              目前,我國長流程鋼鐵企業平均噸鋼碳排放量為1.8噸~1.9噸,而短流程鋼鐵企業的平均噸鋼碳排放量只有0.4噸~0.6噸。徐匡迪認為,加快發展短流程煉鋼、充分利用社會積蓄廢鋼等方法可以在我國鋼鐵行業內廣泛應用。

               

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